La privatización del Belgrano Cargas arranca en enero y tendrá a San Juan como protagonista minero
El Gobierno nacional ha puesto en marcha el proceso para privatizar el Belgrano Cargas, una decisión que promete alterar drásticamente la estructura de costos para los sectores productivos, con la minería de San Juan como uno de los grandes beneficiarios en el horizonte. Bajo el nuevo esquema de “open access” (acceso abierto), el tren dejará de ser un espectador secundario para intentar transportar el 20% de la carga nacional, frente al escaso 5% actual.
La hoja de ruta oficial, marcada por el Decreto 67/2025, prevé que durante este mes de enero se publiquen los pliegos de licitación, con la meta de concluir el traspaso a mediados de año. El modelo es ambicioso: desintegrar verticalmente el sistema para que múltiples operadores compitan en las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. Mientras las vías e inmuebles se concesionarán, las locomotoras y vagones saldrán a subasta pública, generando fondos que se reinvertirán directamente en la renovación de tramos críticos.
Para San Juan, el impacto es directo y estratégico. El desarrollo de proyectos de cobre y oro a gran escala demanda una logística que los camiones, por volumen y costo, difícilmente pueden cubrir con eficiencia total. El ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, lo dejó claro en su reciente visita a la provincia: la expansión minera y la modernización ferroviaria son dos caras de la misma moneda. La necesidad de trasladar concentrados e insumos masivos hacia los puertos es lo que terminará de traccionar las inversiones privadas en infraestructura ferroviaria.
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El interés internacional no se ha hecho esperar. Gigantes como Grupo México Transportes ya han puesto sobre la mesa intenciones de inversión que rozan los USD 3.000 millones, mientras que firmas del sector minero como la británica Rio Tinto siguen de cerca el proceso. A estos nombres se suman consorcios agroindustriales y empresas de Chile y España, todos atraídos por la promesa de un sistema ferroviario que proyecta duplicar su volumen de carga hacia fines de 2027.
Con la renovación prevista de 300 kilómetros de vías en el ramal San Martín y mejoras estructurales en el Belgrano, San Juan se encamina a romper el "cuello de botella" logístico. La privatización no se presenta solo como un cambio de gestión, sino como la pieza que faltaba para consolidar la competitividad de la minería argentina en el mercado global, permitiendo que el mineral sanjuanino llegue al mundo de forma más ágil, económica y sostenible.
MyD con información de Infobae
