El Gobierno argentino modifica el esquema de privatización del Belgrano Cargas y destinará fondos de la venta de trenes a obras

El Gobierno argentino modificó el esquema financiero previsto para la privatización de Belgrano Cargas y Logística y estableció un nuevo mecanismo para administrar los recursos que se obtengan por la venta del material rodante de la empresa estatal.

A través del Decreto 718/2026, publicado este lunes en el Boletín Oficial, el Ejecutivo dispuso que los fondos provenientes tanto del remate público de locomotoras y vagones como de la venta del material rodante que sea incluido en los futuros contratos de concesión de las vías sean depositados en un fideicomiso específico.

El instrumento será determinado por el Ministerio de Economía, que también tendrá a su cargo establecer las normas necesarias para su funcionamiento.

Los fondos tendrán destino exclusivo para obras

La principal modificación introducida por el nuevo decreto es que los recursos obtenidos por la venta de los trenes tendrán un destino específico: financiar y pagar las obras ferroviarias que deberán ejecutar los futuros concesionarios.

El Gobierno busca de esta manera que los recursos generados por la venta de activos de Belgrano Cargas permanezcan vinculados al desarrollo de la infraestructura ferroviaria.

La decisión modifica el mecanismo establecido previamente por el Decreto 282/2026, que había determinado que el producido de la venta del material rodante incluido en las concesiones sería destinado a un fideicomiso dentro del esquema previsto por el Decreto 976/2001.

Según los fundamentos de la nueva norma, la creación de un fideicomiso con destino exclusivo a las obras permitirá administrar los recursos de manera más eficiente y acelerar los desembolsos necesarios para cumplir con las inversiones previstas en los contratos de concesión.

Qué cambia en la privatización

Belgrano Cargas y Logística fue incluida entre las empresas estatales sujetas a privatización por la Ley Bases. El proceso fue autorizado mediante el Decreto 67/2025, que estableció un modelo de desintegración vertical de la compañía y separación de sus distintas unidades de negocio.

El esquema contempla la venta del material rodante mediante remate público, mientras que las vías y sus inmuebles aledaños serán entregados mediante contratos de concesión de obra pública. También está prevista la concesión para el uso de los talleres ferroviarios.

El nuevo decreto mantiene ese esquema general, pero modifica el circuito financiero de los recursos generados por la venta de los trenes.

Además, el Ministerio de Economía deberá determinar el precio de venta del material rodante que sea incorporado a los contratos de concesión. Como referencia mínima deberá utilizar la tasación del valor venal realizada por el Tribunal de Tasaciones de la Nación.

Tres líneas ferroviarias en el proceso

La documentación correspondiente a las futuras concesiones deberá identificar el material rodante que será incluido en los procesos de licitación de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza.

La Secretaría de Transporte será la encargada de incorporar esa información en los respectivos pliegos de bases y condiciones.

El Gobierno sostiene que la incorporación de parte del material rodante a las concesiones puede contribuir a mejorar la viabilidad económica del sistema durante la etapa de consolidación del modelo de acceso abierto a la red ferroviaria nacional.

El objetivo: acelerar las inversiones

En los fundamentos del Decreto 718/2026, el Ejecutivo señaló que el mecanismo anterior podía generar demoras debido a que los recursos quedaban dentro de un fideicomiso con múltiples fuentes de financiamiento y beneficiarios.

La nueva estructura busca concentrar los fondos en un instrumento destinado específicamente al financiamiento y pago de las obras ferroviarias que estarán a cargo de los futuros concesionarios.

De esta manera, la modificación no altera el objetivo central de avanzar con la privatización de Belgrano Cargas, sino que redefine el mecanismo mediante el cual se administrarán los recursos obtenidos por la venta de sus activos ferroviarios.

El Gobierno apunta así a vincular directamente la venta del material rodante con la ejecución de las obras de infraestructura necesarias para el funcionamiento de las futuras concesiones.

Una privatización con impacto en la logística minera

La definición del futuro del Belgrano Cargas adquiere especial relevancia para la minería argentina, en provincias como San Juan, donde avanza una nueva generación de proyectos de cobre que demandará mayores capacidades de transporte y logística.

En los últimos meses, el Grupo Techint y del empresario Benito Roggio intensificaron su presencia en la provincia, donde mantuvieron reuniones y contactos con las compañías mineras que operan en la provincia para interiorizarse sobre las necesidades de infraestructura y logística que demandará el desarrollo de los distintos proyectos.

El crecimiento de emprendimientos como Josemaría, Los Azules, El Pachón y Vicuña incrementará la necesidad de trasladar grandes volúmenes de insumos, equipos, concentrados y otros productos vinculados a la actividad minera. En ese contexto, una red ferroviaria con mayor capacidad y eficiencia podría convertirse en una alternativa estratégica para reducir costos logísticos y mejorar la conexión de la producción sanjuanina con los principales centros industriales y portuarios.

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