Hualilán explicó en Calingasta cómo será el transporte y recibió cuestionamientos
Un convoy por hora de máximo cinco camiones por día y traslados de mineral solo de lunes a viernes de 6 a 18 horas por la ruta 149, así será la logística para que la planta de Casposo en Calingasta procese desde el próximo año el oro de Hualilán. Así lo explicaron a la comunidad representantes del proyecto ubicado en Ullum, quienes recibieron cuestionamientos por el impacto que tendrá el tránsito minero en el departamento.
El encuentro fue organizado por la Cámara de Servicios Mineros de Calingasta (CASEMICA) y contó con la participación de Bira de Oliveira, gerente de operaciones de Hualilán y Roberto Caso, gerente de Ambiente. Además, estuvieron autoridades del Ministerio de Minería, el exintendente y actual diputado nacional Jorge Castañeda y miembros de la comunidad. Hubo un reclamo generalizado ante la ausencia de la directora ejecutiva de Hualilán, Sonia Delgado, quien hasta el momento era la cara visible del proyecto y quien mantenía los vínculos con las autoridades y los miembros de la cámara de proveedores.
Las criticas se concentraron en que los nuevos interlocutores puestos por Hualilan desconocen los acuerdos y la forma de trabajo que se estableció en confianza con Sonia Delgado y que permitieron llegar sin conflictos a esta etapa del proyecto.
Tras la explicación de la operadora minera, varios de los presentes tomaron el micrófono para expresar cuestionamientos y hasta propuestas sobre cómo podría ordenarse el tránsito para evitar un impacto en el normal desarrollo de las actividades de la comunidad y sobre todo en el turismo departamental.
Luego, la CASEMICA entregó a la empresa y a las autoridades del Ministerio de Minería un petitorio con varios puntos a analizar:
- La construcción de un puente alternativo transitorio, tipo alcantarillas (como el denominado Pioneros de Tamberías). “Entendemos que el mismo es de bajo costo y de rápida construcción. El mismo debería ubicarse en los puntos de desvíos propuestos a continuación”, indican.
- El desvío del tránsito de camiones pesados, no solo los provenientes de Hualilán, por otra vía alternativa. “En este punto ofrecemos dos propuestas, una por detrás del denominado Cerro Negro ubicado en la entrada del departamento, o por delante de él saliendo a la ribera del río los patos (de unos 1000 metros de longitud), pasando por el puente alternativo y atravesando una finca posicionada en la zona llamada el “Morado” o las “Cambachas”, de aproximadamente 500 metros de longitud, saliendo al badén de la ruta Nº 141 que va hacia Villa Nueva, es decir en el comienzo de la subida que está rumbo a Villa Corral antes de la estación transformadora. A esta altura ya no hay población urbana. La otra alternativa es desviarse de la ruta 149 a la altura del inicio del alumbrado, llegando a Calingasta. Precisamente, antes de la unión del río Castaño con los Patos, en ese lugar perdura un viejo espigón de la antigua pasarela de conexión con Villa Corral y se saldría al inicio de la localidad de villa homónima, en un lugar llamado los Pescadores, Según nos informan viven solo dos familias en la actualidad, los Torres y los Fernández. Desde ese lugar se accede a la ruta que va a Villa Nueva y por supuesto también a Casposo”.
- El compromiso definitivo del sector privado y estatal para la construcción de un puente definitivo que una la localidad de Villa Calingasta con la Ruta 149 para todos los usuarios, al igual que la pavimentación de todos los accesos con sus respectivos derivadores. El mismo debe prever el paso de todos los tamaños y pesos que cualquier tipo de actividad económica requiera en la comunidad. Este compromiso debe suscribirse de manera urgente poniéndole fecha al inicio de este, como así también su culminación.
- Repavimentar la ruta 141, desde la villa de Calingasta a Villa Nueva.
Finalmente, señalaron que este pedido no es solo para el proyecto Hualilán, sino “para todos los actores que tienen que ver de una u otra manera con la actividad tanto en el orden privado como el estatal”. Aclararon que para ellos el financiamiento debe provenir del aporte que realizan las empresas mineras para el fondo de infraestructura.
“En este caso en particular de Hualilán, opinamos que debería compartir el monto que coloca para Ullum con Calingasta (mínimo en un 50%) ya que, entendemos, este último es el principal damnificado por el uso intensivo de su ruta como, posiblemente de su puente. Dichos fondos, dados que son proporcionales a la facturación deberían compartirse mientras dure el uso de Challenger Gold de la vía a Casposo”, concluyeron.
