Empresas de San Juan se unen para competir por uno de los primeros grandes contratos de Vicuña
La próxima semana se definirá quiénes quedarán formalmente en carrera por uno de los contratos de servicios de mayor escala que Vicuña puso en marcha de cara a su futura etapa de construcción. Quedan cuatro días para presentar las ofertas por el transporte de personal, en una licitación que ya provocó alianzas, negociaciones y movimientos entre empresas de San Juan y Mendoza.
El negocio adquiere especial importancia por su volumen. Aunque el monto oficial todavía no fue difundido, calculan que el contrato podría ubicarse en torno a los US$60 millones, con una duración estimada de entre dos y tres años, según publicó Tiempo de San Juan en su uinforme. El servicio deberá cubrir el traslado del personal que participe de las obras de construcción del proyecto.
La competencia comenzó a modificar incluso la relación entre algunos de los históricos actores del transporte minero provincial. PAP, Dream —la división minera de 20 de Junio— y Autotransporte San Juan decidieron presentar una oferta conjunta mediante una Unión Transitoria de Empresas (UTE). Las compañías aseguran reunir una flota cercana a 1.500 unidades, además de talleres, galpones, personal especializado y experiencia en operaciones mineras y de alta montaña.
La alianza tiene un antecedente particular: PAP y 20 de Junio fueron durante años competidores en el transporte minero de San Juan. La escala del contrato de Vicuña modificó esa lógica y llevó a ambas empresas a complementar capacidades junto con Autotransporte San Juan, vinculada a Flecha Bus y La Veloz del Norte.
Del otro lado de la competencia aparece Andesmar, que analiza distintas alternativas para ingresar al proceso. De acuerdo a la información publicada por Tiempo de San Juan, la empresa mendocina habría evaluado inicialmente la posibilidad de adquirir o asociarse con una compañía sanjuanina y posteriormente mantuvo conversaciones con otras firmas locales. SOTUR, de Jáchal, confirmó que mantiene conversaciones con Andesmar, aunque todavía no definió si participará de la licitación.
El contrato como anticipo del movimiento que generará Vicuña
La importancia de la licitación excede el servicio de transporte. El proceso permite observar cómo la futura construcción de Vicuña comienza a generar una competencia concreta por contratos dentro de la cadena de proveedores.
La propia compañía informó que durante 2025 destinó US$193,5 millones a proveedores de su operación argentina, de los cuales US$43,5 millones correspondieron a empresas con domicilio en San Juan. Ese volumen todavía corresponde a una etapa de desarrollo y preparación del proyecto, por lo que los contratos vinculados con la construcción pueden incrementar significativamente la demanda de bienes y servicios.
En ese contexto, la formación de la UTE puede leerse también como una estrategia para alcanzar una escala operativa que permita a empresas locales competir por contratos que, individualmente, podrían quedar fuera de su capacidad. La alianza combina flota, infraestructura, personal y experiencia acumulada para responder a un requerimiento de mayor magnitud.
El desafío es particularmente relevante para San Juan porque Vicuña será uno de los proyectos mineros de mayor inversión que se desarrollen en la provincia. El emprendimiento, integrado por BHP y Lundin Mining, recibió en 2026 la aprobación para incorporarse al RIGI bajo la categoría de Proyecto de Exportación Estratégica de Largo Plazo.
La dimensión del proyecto permite anticipar que el transporte será apenas uno de los numerosos servicios que deberán contratarse durante la construcción. Ingeniería, movimiento de suelos, infraestructura, alojamiento, alimentación, mantenimiento, logística y provisión de equipos forman parte de una cadena que deberá movilizarse en paralelo con las obras.
Cuatro días para definir las ofertas
Mientras las empresas discuten alianzas y estrategias comerciales, el calendario impone una presión concreta. El próximo lunes vence el plazo para presentar las propuestas y la UTE integrada por PAP, Dream y Autotransporte San Juan trabaja en la preparación de una documentación que, según la información publicada, supera los 800 archivos.
La complejidad de la presentación obliga a coordinar equipos contables, legales, técnicos y de seguridad de las tres compañías. La magnitud del trabajo también muestra que la licitación exige una estructura administrativa considerable antes incluso de comenzar a prestar el servicio.
El proceso está siendo gestionado por Fluor, la compañía vinculada con la gerencia de construcción y servicios del proyecto. Las ofertas serán presentadas ante esa empresa, que tendrá a su cargo la evaluación de las propuestas y la definición posterior de la contratación.
Por ese motivo, el vencimiento del próximo lunes no significa que ese día se conocerá al adjudicatario. Primero deberá completarse el análisis de las ofertas y no existe, hasta ahora, una fecha pública para la resolución.
De la competencia a las alianzas
La particularidad de esta licitación es que ya está produciendo cambios en el mapa empresario incluso antes de conocerse el ganador. Empresas que históricamente compitieron entre sí decidieron compartir una propuesta, mientras compañías de otras provincias buscan asociarse con operadores locales para ingresar a un mercado que comienza a adquirir una escala diferente.
La UTE sanjuanina sostiene como uno de sus principales activos la experiencia acumulada en minería y alta montaña. Sus integrantes reúnen además certificaciones vinculadas con calidad, gestión ambiental, seguridad vial y seguridad y salud en el trabajo, junto con décadas de actividad en el transporte.
Autotransporte San Juan y La Veloz del Norte cuentan con más de 80 años de trayectoria, mientras que 20 de Junio acumula alrededor de 70 años y PAP cerca de 40. Esa experiencia incluye operaciones vinculadas con la minería sanjuanina y servicios en zonas cordilleranas.
La competencia por el contrato, por lo tanto, funciona como una primera muestra de una discusión que probablemente se repetirá en otros rubros: qué proporción del gasto de construcción de Vicuña podrá ser capturada por empresas sanjuaninas y cuánto quedará en manos de grandes proveedores nacionales.
Con cuatro días todavía por delante, la licitación sigue abierta. Lo que ya quedó definido es que el tamaño de Vicuña está llevando a los proveedores locales a buscar nuevas formas de asociación para competir por contratos que, por volumen y duración, pueden convertirse en negocios estratégicos para el sector empresario de la provincia.